ACABAMENTOS VARIADOS

 

Neste capítulo irei incluir todas as tarefas que vão ser feitas até acabar esta construção. São muitos e variados (pequenos) trabalhos, algumas correcções e/ou melhoramentos e será mais fácil/ prático colocar tudo no mesmo capítulo. 
Desta forma o blog também fica mais "leve e imediato".
Tal como nos capítulos anteriores, enquanto estiver mencionado no titulo 'capitulo em desenvolvimento', irei regularmente acrescentando as fotos e a descrição das mesmas à medida que for trabalhando.

Inicialmente pensei em fazer o varandim do L Casik mas como não sei soldar teria de praticar muito antes  de fazer o trabalho,  para que ficasse minimamente bem! 
Por isso optei por fazer um modelo de varandim em tubo flexível com madeira e pedir a uma serralharia que fizesse uma réplica de todas as peças mas em aço inox. 
Desta forma fico exactamente com um varandim concebido por mim mas feito com qualidade.

O modelo:

Comecei também a construção dos vários corrimões do cockpit e convés.

Vão ser feitos em madeira de mogno, epoxiados e por fim pintados.

Comecei também a fazer a instalação eléctrica do Setka.

Este assunto tem ocupado o meu pensamento desde o início da construção .

Não há nada que mais me irrite num barco do que problemas eléctricos...e problemas eléctricos além de comprometerem a navegação podem originar um incêndio...

Os quadros eléctricos existentes no mercado são estupidamente caros,   nem sempre têm a qualidade necessária para ambiente marinho e muitos não servem o meu propósito.

Pretendo um instalação eléctrica, simples, robusta/durável, fiável,segura e a um preço justo.

Perante estes factores decidi que a única instalação eléctrica que me serviria seria uma feita por 'moi-même' .

A vantagem de ser eu a fazê-la é ficar exactamente com o que quero e pelo conhecimento com que fico desta instalação posso no futuro fazer qualquer reparação ou expansão que venha a ser necessária.

Depois de decidir qual o equipamento eléctrico/electrónico que quero ter a bordo e depois de muita investigação sobre as especificações técnicas que a instalação eléctrica deve ter (calibre dos fios eléctricos, amperagem dos fusíveis, sistema de carga da bateria, etc, etc...) comprei materiais de qualidade e pus mãos à obra .

A instalação eléctrica ainda não está acabada mas já dá para mostrar alguma coisa .

No final esta caixa eléctrica vai ficar no interior com um pequeno extintor de potássio de funcionamento automático quando a temperatura atingir 170⁰C.

A electrificação do L. Casik está concluída e já comecei a colocar  parte da aparelhagem.

Sempre quis ter este detector ...super eficaz e de baixíssimo consumo!

Metade dos corrimões já estão feitos e prontos a  serem montados...a outra metade já está em construção!

A bomba de fundo, o rádio VHF e a antena devem chegar para a semana. 

Fiz já a pré-instalação para o AIS mas só pretendo adquiri-lo mais tarde...provavelmente antes da travessia para os Açores.

Adquiri também um Garmin InReach Messenger (funcionamento via satélite) que considero absolutamente essencial em travessias longas quando não se tem um telefone satélite e/ou starlink.

O Garmin InReach Messenger tem um funcionamento similar ao Garmin InReach mini2 (que é mais conhecido pelos nautas) e utiliza a mesma rede de satélites, a mesma plataforma de SOS mas tem o dobro da autonomia (entre os 28 e os 46 dias...dependendo do intervalo de tracking, mensagens, nebulosidade, etc).

A plataforma de SOS da Garmin funciona muito bem mas espero não comprovar isso. 

Para além de permitir o desencadeamento de um SOS com transmissão automática das coordenadas do local onde estou, este aparelho também permite enviar/receber SMS via satélite, permite que a família/amigos saibam sempre a minha localização no mar e permite receber informação metereológica.

Colocados os passa cascos no convés para a passagem dos cabos do PV, das luzes de navegação e do cabo coaxial da antena VHF.

Vou aproveitando as sobras de material para incrementar o projecto.

Fiz um módulo de cozinha constituído por um fogão basculante que utiliza vulgares cartuchos de gás (universais, baratos e de fácil aquisição) e por uma base que funciona também como receptáculo de todos os utensílios de cozinha que vou ter a bordo...serão poucos utensílios porque não vou fazer refeições 'para fora' .

Desta forma um só dispositivo permite organização e poupança de espaço dentro do barco.

O sistema de drenagem de água também está acabado.

Bomba de fundo automática de 1100 GPH.

Circuitos das bombas (manual e eléctrica) independentes.

Passa-cascos em posição muito elevada em relação à linha de água (já vi barcos afundados em marinas por estaladelas em passa-cascos)

O rádio VHF também está montado. Optei por um modelo com módulo interno de GPS.

Colocados os suportes do motor e da bandeira.

Colocada também a escada de emergência.

Todas as peças do varandim estão acabadas e colocadas .

Esta tarefa acabou por ser mais difícil e trabalhosa que o previsto porque foi  muito difícil fazer o assentamento perfeito das bases das peças do varandim no convés (todas têm ângulos diferentes...e são 22 bases ).

As peças depois de cortadas tiveram de ser soldadas no local. Fui eu e a skjoldmøy Juliana que fizemos este trabalho de pingar as peças com soldadura TIG (uma estreia e uma aventura neste tipo de trabalho ). Depois de termos desenrascado a coisa com umas pingadelas mais ou menos decentes , todas as peças foram profissionalmente soldadas numa serralharia.

Ficou tudo muito sólido como já é 'imagem de marca'  neste "tanque" 

Com os trabalhos de construção já na recta final  a minha mente vai divagando entre o que falta na  construção e as navegações futuras neste Setka.

Tenho sempre presente que preparar o barco é só metade da tarefa...a outra metade será preparar o marinheiro. Neste binómio homem-barco, o elo mais fraco será...o homem 

Para piloto de vento optei por um modelo muito simples (desenho de Janusz Maderski) e de fácil construção. A simplicidade e funcionalidade (já comprovada em outros Setkas)  deste modelo é simplesmente genial. Como a construção é fácil e rápida aproveitei estar com a mão na massa e fiz todas as peças em dobro. Já fico com peças suplentes para levar em travessias mais longas e será menos uma coisa para tratar na altura.

O Liten Casik já tem cartão de cidadão 

Recebi hoje as ferragens para a porta e cana do leme.

Foram feitas pela empresa Algoinox 24 de Oiã, todas em aço inox AISI 316 com acabamento polido.

Não vale a pena falar na qualidade das peças (soldaduras, acabamento, etc)... ficam as fotos porque como se costuma dizer uma imagem vale por mil palavras.

O meu sincero agradecimento ao Sr. Agostinho Oliveira pela disponibilidade, simpatia e grande profissionalismo  

Para mais informações: https://www.algoinox.pt/

Cana do Leme

Suportes e estabilizadores

Porta do leme

Aplicada a tinta anti-derrapante no convés e em algumas zonas do cockpit.

Colocada parte do hardware do convés (o restante será colocado quando for assente o mastro).

Feitos alguns acabamentos e pormenores.

A palamenta e equipamento necessário para navegação já foi adquirido ficando só a faltar o AIS (já escolhido) que como expliquei anteriormente só será comprado mais tarde. Este ano não vou precisar dele e o aparelho que quero é caro pelas suas caracteristicas...motivo pelo qual vai ficar para segundas núpcias. A pré-instalação eléctrica (alimentação, protecção, antena, etc) do AIS já está toda feita por isso na altura a sua montagem será muito fácil e rápida.

Só passou 1 ano e 5 meses desde o início da construção e o Liten Casik está praticamente pronto. Os poucos trabalhos que faltam (colocação do mastro, cordame, poleame, quilha e antivegetativo) serão executados em doca seca antes do barco ir para a água.

Na primavera será feito o "bota abaixo" e comecará uma fase de testes e afinações em navegação costeira para que no verão esteja tudo pronto para  fazer o primeiro cruzeiro (500 milhas náuticas).

Os trabalhos na gruta (garagem) estão acabados e brevemente o Liten Casik irá para doca seca com a ajuda de um 'pronto socorro'. Foi um verdadeiro prazer ter feito este barco. Adorei esta experiência. Estou muito satisfeito com o resultado e bastante expectante em relação à sua performance.

Velejar num barco integralmente feito por mim vai ter um feeling muito especial. 

Sinto-me afortunado por ter sido possível executar este projecto 

Quilha pronta para ser galvanizada a quente

O L. Casik já está na nova casa (temporária).

Depois de colocada a quilha o mastro, porta do leme e o antivegetativo nas obras vivas ficará pronto para o 'bota abaixo' que está previsto para final de Março.

OFF TOPIC 1

Como os trabalhos estão praticamente concluídos fico agora com tempo e "disponibilidade mental" para aprofundar os meus conhecimentos em meteorologia e navegação celestial. O objectivo é ser capaz de fazer navegação oceânica sem a ajuda de GPS e software de navegação. 

Fiz um plano de formação com objectivos concretos e comecei a estudar 

A fornecimento de energia no L. Casik vai estar propositadamente limitada a  um painel solar de 50 watts... por isso este conhecimento de navegação celestial será muito importante como plano B.

É muito fácil no extenso Atlântico passar ao lado dos Açores sem acertar numa ilha em caso de "apagão" por isso saber calcular a latitude e longitude sem auxílio de meios electrónicos é uma segurança.

Leme montado! 

Mastro pronto com todos os acessórios colocados e com a instalação eléctrica + coaxial feitas.

O interior do mastro foi todo preenchido com XPS para garantir a flutuabilidade e o topo foi selado (ambas as coisas são requisitos para participar na SPA... mas acima de tudo são segurança acrescida).

Todas as peças e rebites de aço foram devidamente isoladas do alumínio do mastro para evitar a erosão galvânica.

Os brandais também estão prontos. Foram medidos depois de colocado o mastro temporariamente só para esse efeito...Esta tarefa acabou por ser uma aventura porque apesar de bons éramos poucos  e sendo leve...sempre são 7 metros. Apesar de não estar previsto acabámos por ter de utilizar uma grua antes que provocássemos algum prejuízo ao armador 

Obrigado Juliana e Gabriel. É fantástico contar com a vossa ajuda.

A quilha (completa) já está montada.

A quilha e o bolbo foram as coisas mais difíceis e trabalhosas neste barco. 

O bolbo foi uma dor de cabeça desde a parte da "fundição" até à parte da furação. Perdi a conta às brocas partidas e estragadas para fazer 6 buracos. O chumbo é um material macio mas muito denso e prende as brocas facilmente tornando  o processo de furação muito difícil. Provavelmente haverá algum processo mais fácil de fazer os furos...mas não perguntei a ninguém antes de fazer o trabalho e agora também não interessa porque já está feito.

A quilha em aço de 12mm foi galvanizada a quente, seguidamente foi toda "encapsulada" em resina epóxi e finalmente pintada com 2 demãos de tinta epóxi. Coloquei-lhe ainda um ânodo sacrificial.

A ideia é esta quilha durar bastante tempo porque não tenho vontade nenhuma de nos próximos anos repetir este trabalho. De todas as tarefas nesta construção a quilha e o bolbo foi a que menos gostei de fazer...

No final ficou tudo bem montado e  centrado tendo o Setka "engordado" 170 kg.

Os brandais foram feitos em cabo de aço inox AISI 316 de 5mm e construção 1x19 como mandam as boas prácticas de rigging e também de acordo com as especificações do projectista que não falha em nada nas questões de segurança.

Como somos um país de marinheiros tive de comprar o cabo em...Espanha !...

Em Portugal só consegui encontrar um único fornecedor mas com preços à "Portuguesa" e com prazo de entrega para o 'nunca'  porque tinha de os encomendar ao fabricante mas precisava de juntar o meu pedido a outros por causa das despesas de transporte

Para os terminais optei pelos Blue Wave (swageless) porque não gosto de depender do trabalho das outras pessoas e não confio muito nas empresas de rigging em Portugal...estou a falar da crimpagem que é necessária nos terminais ditos 'normais'.

Para quem achar que sou picuinhas só tenho a dizer que um conhecido e reputado construtor náutico Português já fez muitas crimpagens com um ...martelo . Para quem não sabe a crimpagem de terminais tem de ser feita em máquinas específicas com calibração e distribuição de força específica, depois os brandais tem de ser aferidos micrometricamente. Ou seja mandar umas marteladas à paiadunço só porque  "sou o maior da minha aldeia" nunca deviam entrar neste processo.

Com estes terminais swageless ultrapassei este problema e não aturei os  "especialistas" que pensam  saber  tudo mas que são mesmo bons é a dizer mal dos outros.

Fiz eu o serviço sem aturar ninguém...como gosto.

Claro que como (uma vez mais) somos um País de marinheiros tive de os ir comprar a Espanha porque cá ninguém os vendia na quantidade e tamanho que pretendia. Aproveitei a viagem ao país de "nuestros hermanos"  e comprei os pirotécnicos que em relação a Portugal são a pouco mais de metade do preço.

A verdade é... não somos um país de marinheiros ...somos é um país de banhistas que vive das glórias de à 500 anos atrás

O antivegetativo está aplicado.

Foram feitos mais alguns pequenos trabalhos e amanhã prevê-se água por baixo casco e  no interior 

O "bota abaixo" correu bem.

O barco flutua e não mete água 

É lindo de morrer 

E é o melhor barco da minha rua 

Como sou um homem de palavra...ficou a água por baixo e um  'Touriga Nacional' dentro da cabine com umas pizzas para aconchegar.

Como disse Fernando Pessoa "o homem sonha, a obra nasce".

Parece que foi ontem que comprei as madeiras e hoje tenho um pequeno veleiro oceânico integralmente construído por mim.

Foi 1 ano e meio de trabalho esforçado e perseverante mas que me deu um prazer imenso desde o primeiro ao último parafuso.

Deixo um agradecimento muito especial  à Juliana Oliveira que esteve sempre disponível para ajudar no que foi necessário e que ficou bastante  sobrecarregada com outras tarefas...porque entre o tempo dispendido no meu emprego e na construção deste barco...não sobrou muito para outras coisas.

Agradeço tambêm ao Janusz Maderski por ter criado um barco tão interessante e fácil de construir e ao meu amigo Nathan (dono do Setka Cagarro) por estar sempre disponível para trocar ideias e dar conselhos.

A construção está acabada e espero que tenham gostado.

O blog irá continuar aberto para poder nele fazer o registo da pré-qualificação da SPA 2029.

Bons ventos para todos os que seguiram esta aventura.